航空開発ブラックジャック ルール ディーラー
2016 年ブラックジャック ルール ディーラー省令第 67 号
2016 年 8 月 31 日の第 19 回省会議で「ブラックジャック ルール ディーラー事業コスト管理に関する暫定措置」が採択されました，発表されました，2016 年 11 月 1 日より発効。
大臣ヤン・チュアンタン
2016 年 9 月 2 日
ブラックジャック ルール ディーラー事業コスト管理のための暫定措置
ブラックジャック ルール ディーラー 章 一般規定
第 1 条 高速道路事業のコスト管理を強化する，標準的なコスト行動，建設コストを合理的に管理，ブラックジャック ルール ディーラー品質と安全性の確保，「中華人民共和国高速道路法」およびその他の法律による、行政規制，これらの対策を立てる。
第 2 条 中華人民共和国領域内の新設高速道路、改修、拡張プロジェクト（以下、ブラックジャック ルール ディーラーと総称する）のコスト活動，この方法が適用されます。
本措置で言及されているブラックジャック ルール ディーラーコスト活動，高速道路工学建設プロジェクトの準備から完了、受け入れ、納品までに必要なすべてのコストの決定と管理を指します，投資見積りを含む、設計見積もり、建設図面の予算、入札単価の下限または入札上限の上限、契約価格、変更手数料、最終会計および完了にかかるその他の費用の決定と管理。
第 3 条 ブラックジャック ルール ディーラー事業のコスト活動は客観的な科学に従うべきである、公正かつ合理的、誠実さと信用、経済の原則を実践する。
第 4 条 運輸省は全国の高速ブラックジャック ルール ディーラー事業費の監督および管理に責任を負う。
州の交通当局は、それぞれの行政区域内のブラックジャック ルール ディーラー費用の監督と管理を担当します。
第 2 章 ブラックジャック ルール ディーラーベース
第 5 条 運輸省はブラックジャック ルール ディーラー費用基準を策定する。州の交通当局は、運輸省が発行するブラックジャック ルール ディーラー費用ベースに基づいて作業を行うことができます，地域の現実と組み合わせる，追加コストベースの策定を組織する。
前の段落で説明したブラックジャック ルール ディーラー基準，各段階でブラックジャック ルール ディーラー文書を作成するために使用される方法を指します、ルール、割り当て、標準料金、ブラックジャック ルール ディーラー指標とその他の関連する価格基準。
第 6 条 運輸省は普遍性を重視する、成熟した建設技術，統一ブラックジャック ルール ディーラー割り当ての準備。
州の交通当局はブラックジャック ルール ディーラー割り当てに不足している項目がある，あるいは地域性の強い建設技術と成熟した技術，追加の割り当て規制を準備できます。
第 7 条 運輸当局が策定する高速道路事業費基準の対象とならない高速道路事業の費用基準，高速道路プロジェクト建設部門は、ブラックジャック ルール ディーラー建設プロセス要件などの要素に基づいてコスト分析を組織し、実行するものとする。
第 8 条 管轄運輸部門は、適時に原価基準の作成および改訂を組織するものとする，高速ブラックジャック ルール ディーラー技術の進歩に合わせてコスト基準を促進する。高速ブラックジャック ルール ディーラー土木建設、調査と設計、監督、建設、コストコンサルティングや他の部門がサポートと協力を提供する必要があります。
第 9 条 原価計算書類の作成に使用される原価計算ソフトウェア，ブラックジャック ルール ディーラーコスト基準に準拠する必要があります，コスト書類作成のニーズを満たす。
第 3 章 ブラックジャック ルール ディーラーの決定と管理
第 10 条 ブラックジャック ルール ディーラー費用は、高速道路プロジェクト建設のさまざまな段階に基づくものとする，プロジェクトの建設計画によると、プロジェクトの規模、品質や安全性などの建設目標，建設条件およびその他の要因との組み合わせ，対応するコスト基準に従って合理的に決定し、効果的に制御する。
第 11 条 建設部門はブラックジャック ルール ディーラーコスト管理に主な責任を負う，設計中、工事中など，次の任務を遂行する，運輸当局による監督と検査を受け入れます:
(1) 資本建設手順の厳格な実施，プロジェクト投資見積もりの整理を担当、設計見積もり、建設図面の予算、入札単価の下限または入札上限の上限、変更手数料、ブラックジャック ルール ディーラー決済、完了に向けた最終会計の準備;
(2) コストプロセス全体を管理および制御する，ブラックジャック ルール ディーラーコスト管理台帳を作成する，設計予算管理目標を達成する;
(3) ブラックジャック ルール ディーラーコスト情報の収集を担当、分析とレポート;
(4) 法律に従って実行されるべきブラックジャック ルール ディーラー他の義務。
第 12 条 調査設計部門はブラックジャック ルール ディーラー建設状況を総合的に分析するものとする，プロジェクトと組み合わせて関数を使用する，技術的および経済的な比較と設計ソリューションの選択に焦点を当てる，ブラックジャック ルール ディーラー品質を十分に考慮する、建設の安全性と運用および保守のニーズ，科学的に設計計画を決定する，プロジェクト費用の合理的な計算。
調査および設計部門は、作成するブラックジャック ルール ディーラー文書の品質に責任を負います，ステージの前後のブラックジャック ルール ディーラーを比較，設計予算の見積もりと投資の見積もりの強化に重点を置く、設計見積を超える建設図面予算の事前管理。
第 13 条 建設ユニットは契約を遵守するものとする，ブラックジャック ルール ディーラー測定と支払いの準備、ブラックジャック ルール ディーラー決済およびその他の費用に関する書類。
第 14 条 ブラックジャック ルール ディーラーコスト活動に従事する職員は、相応の専門的および技術的スキルを有していなければならない。ブラックジャック ルール ディーラーコスト活動に従事する職員に継続教育への参加を奨励する，プロフェッショナルの品質を継続的に向上させる。
ブラックジャック ルール ディーラーコスト活動に従事する職員は、作成したコスト文書の品質と信頼性に対して責任を負います。
第 15 条 道路土木建設ブラックジャック ルール ディーラー承認段階，投資見積書は、「道路建設資本建設ブラックジャック ルール ディーラー投資見積書の作成に関する措置」およびその他の規定に従って作成されるものとする。
第 16 条 道路土木建設ブラックジャック ルール ディーラー設計段階，設計見積書および施工図予算は、「道路土木首都建設事業に係る予算見積書の作成に関する措置」その他の規定に基づいて作成されなければならない。
予備ブラックジャック ルール ディーラー見積もりの静的投資部分は、承認済みまたは承認済みの投資見積もりの静的投資部分の 110% を超えてはなりません。
ブラックジャック ルール ディーラー図面の予算は、承認された予備設計の見積もりを超えてはなりません。
第 17 条 道路土木工事の入札，ブラックジャック ルール ディーラー測定と価格に関する事項は入札書類に記載する必要があります。
最低入札額または最高入札額の制限があります，最低入札価格または最高入札価格の制限は、コストベースに基づいて市場要因と組み合わせて作成されるものとします，承認された設計見積もりまたは建設図面の予算の対応する部分を超えてはなりません。建設部門は、最低入札価格または最高入札価格と設計見積りまたは建設図面の予算の比較分析を実施するものとする，建設ブラックジャック ルール ディーラーコストを合理的に管理する。
入札見積書は市場および事業運営状況に基づいて入札者によって作成されます，ブラックジャック ルール ディーラー費用以上。
第 18 条 国家主要高速道路プロジェクトおよび省人民政府の関連部門が承認した予備設計を有するブラックジャック ルール ディーラー建設単位は建設段階にあるものとする，記録のために、建設契約の数量明細書を州の運輸局に提出。
第 19 条 測量設計部門は、実施される高速道路建設ブラックジャック ルール ディーラーが州が定める測量設計深度要件および測量設計品質を満たしていることを保証するものとする，設計変更によるコスト変更を回避。デザインの変更，建設部門が関連規制に従って承認プロセスを完了した後，変更コストを合理的に決定する。
第 20 条 道路土木建設ブラックジャック ルール ディーラー建設期間中，建設部門は、年間プロジェクト計画に基づいて、ブラックジャック ルール ディーラー年間コスト予算を適時に作成するものとします，ブラックジャック ルール ディーラー進捗状況に応じて、プロジェクト原価管理台帳を適時に作成します，プロジェクト投資の実行状況と承認された設計予算または施工図予算の比較分析。
第 21 条 値上げによる、割り当て量の調整、土地の取得と取り壊し、ローン金利調整およびその他の要因により、設計見積もりの調整が必要，予算見積もりの調整を元の予備設計承認部門に申請。ブラックジャック ルール ディーラーレビューを実施する必要があります。
承認なしでブラックジャック ルール ディーラーコンテンツを追加、ブラックジャック ルール ディーラー規模を拡大、建築基準の改善、設計計画の変更などにより予算が見積もりを超過する場合，設計見積もりは調整されません。
地質条件の大きな変化のため、設計計画の変更およびその他の要因による設計予算見積もりの調整，実際の投資増加額は静的な投資予測を 10% 上回ります，ブラックジャック ルール ディーラー実現可能性調査レポートは承認のために提出するか、承認部門が投資見積もりを調整した後に提出する必要があります，その後、元の予備設計承認部門が設計見積もりを検討して調整します;実際の投資増加は静的な投資見積もりの 10% を超えません，元の予備設計承認部門が設計見積もりを直接レビューして調整します。
第 22 条 高速道路建設ブラックジャック ルール ディーラー完成承諾前，建設部門は、高速道路プロジェクト建設ブラックジャック ルール ディーラー完了に関する最終会計報告書とコスト実施に関する報告書を作成するものとする。監査部門は、最終会計報告書に対して監査意見と調整要件を提供します，建設部門は必要に応じて最終会計報告書を調整するものとする。
第 4 章 ブラックジャック ルール ディーラーと管理
第 23 条 運輸当局は、その義務と権限に応じて高速ブラックジャック ルール ディーラー事業のコスト活動の監督と検査を強化する。監督と検査の対象となる部隊と人員は協力しなければならない，法律に従って実施される監督および検査活動を妨害または妨害してはならない。
第 24 条 ブラックジャック ルール ディーラー事業費の監督および検査には主に次の内容が含まれます。
(1) 関連部門による高速道路事業のコスト管理に関する法律、規制、規制、システムの導入とブラックジャック ルール ディーラー費用ベース;
(2) 各段階のブラックジャック ルール ディーラー書類の作成、レビュー、承認、承認意見の提出と実施の記録;
(3) 建設工事費管理台帳および計測・支払システムの構築と導入、コスト管理と制御ブラックジャック ルール ディーラーセス全体;
(4) 設計変更とブラックジャック ルール ディーラー変更の理由;
(5) ブラックジャック ルール ディーラー単位別の事業費情報の収集、分析とレポートのステータス;
(6) ブラックジャック ルール ディーラーコスト活動に従事する部隊および職員の信用状態;
(7) ブラックジャック ルール ディーラー他の関連事項。
第 25 条 省レベル以上の運輸当局は、ブラックジャック ルール ディーラーコスト活動およびコストコンサルティング企業に従事する職員の信用状態の監督を組織する，統一高速道路建設市場監督システムに組み込まれる。
第 26 条 運輸部門は関連する国内規制を遵守するものとする，ブラックジャック ルール ディーラーコスト関連情報の適時開示，そして社会的監視を受け入れる。
運輸省が高速道路事業コスト情報標準システムを設立，大臣レベルのブラックジャック ルール ディーラーコスト情報プラットフォームの確立。
州の交通当局が州道ブラックジャック ルール ディーラーコスト情報プラットフォームを設立，省庁の高速道路事業コスト情報プラットフォームとの相互接続と情報共有を実現。
高速ブラックジャック ルール ディーラー事業のコスト情報の開示は厳しく検討されるべきである，情報セキュリティ管理規定の遵守，関連部門および個人の正当な権利と利益を侵害してはなりません。
第 27 条 管轄運輸部門は、ブラックジャック ルール ディーラーコスト情報およびブラックジャック ルール ディーラー建設プロジェクトのコスト執行状況を動的に追跡するものとする、分析と評価，コスト基準の調整とコストの監督をサポートする。
第 28 条 管轄運輸部門は、監督および検査活動中に発見された問題を関連部門および担当者に速やかに通知するものとする，期限内に修正するよう命じられた。監督と検査の結果を高速ブラックジャック ルール ディーラー建設市場監督システムに含めるべき。
第5章 附則
第 29 条 ブラックジャック ルール ディーラー維持事業は、工事の種類および規模に応じて、本規則を参照して実施することができる。
第 30 条 本措置は 2016 年 11 月 1 日から発効する。