11 月 16 日午前 2 時，トンネル エンジニアリング カンパニー パーク地下鉄 12 号線員林路駅プロジェクト部門は、約 800 立方メートルの床コンクリート注入作業の最初のセクションを正常に完了しました，プロジェクト部門は狭い作業領域を克服しました、深いマカオ ブラックジャックなど多くの困難，残りの 7 セクションの底部シーリングと構造キャップのための強固な基礎を築く。

地下鉄 12 号線の員林路駅は、トンネル会社が設立以来取り組んできた最も深い基礎坑プロジェクトです，マカオ ブラックジャック掘削深さ 26.5～28メートル，長江の典型的な 1 階段丘に位置する，マカオ ブラックジャック内側と外側の水圧差は21メートルに達します，発掘リスクレベル I，基礎ピット囲い構造は下からの止水カーテンです。プロジェクトは紅山区の主要道路に位置しています，地下鉄 4 号線の既存の員林路駅から 30 メートル未満。主要マカオ ブラックジャック掘削による周辺環境への影響を軽減するため，プロジェクト部門は設計に従います、仕様要件では、建物の外壁と接続壁の構造品質に細心の注意を払っています、基礎ピット掘削計画の最適化、地盤壁接合部に止水鋼板を追加するために所有者と調整します、事前に実際の緊急訓練を計画する、雨季の建設は避けてください、ピットの外にある脱水井戸の数を増やす、ピット外側の局部ジョイントの下穴用二液スラリー前処理、暗号化掘削区間の工事監視頻度、全自動静的レベルを使用して既存の 4 号線の駅構造とその他の対策を監視，マカオ ブラックジャック掘削プロセス中、マカオ ブラックジャック継手の漏れを24時間体制で検査するために管理者が配置されました，マカオ ブラックジャック全体的な安定性を効果的に確保，2 か月半後“注意”発掘，マカオ ブラックジャック最初のセクションは11月9日に底に達した。

1階スラブの施工品質を確保するため，マカオ ブラックジャック監督ユニット、デザインユニット、調査ユニット、オーナーの代表者、メトロ グループのエンジニアリング建設部門と品質安全部門は、フロア プレートの最初のセクションの前後のすべてのプロセスを「実施」しました。;最初の記事の受理”，コンクリートを注入する前に受け入れ会議を開催します，全会一致で合格を可決した後，11 月 15 日午前 7 時にコンクリートの注入を開始。（クライ）、劉海瑞）