2017 年 3 月 24 日に、トンネル会社によって建設された武漢鉄道ワンダーカジノ ブラックジャック線の豊と蔡の間の第 4 セクションの右側のラインシールドが完成しました。，206昼夜を経て，このセクションのトンネルは 2017 年 10 月 15 日に正常に完成しました。

豊とワンダーカジノ ブラックジャック間のトンネルはワンダーカジノ ブラックジャック線で最長、最も複雑な地質、建設が最も難しいトンネル。トンネルの全長は 1931 メートル，複雑で変化しやすい地形を通過する，主に高粘度のプラスチックの古い粘土を横断します、硬い石英砂岩、比較的壊れた泥岩-粘土質砂岩からなる非常に柔らかい岩石層、4 つの主要なタイプの地層は不均一に柔らかいものと硬いもの。その中に，珪砂岩の強度は最大163MPa，武漢の地下鉄建設で遭遇した最も硬い岩層の一つ。

シールドマシンが古い粘土地層を掘削しているとき，プロジェクト部門は最適化された発泡剤を使用しています、アクティブおよびパッシブ撹拌ロッドと高圧フラッシング ポンプをセットアップする包括的な方法，940メートルの古い粘土質の土壌でシールド機械がスムーズに掘削できることを確認します，古い粘土層におけるシールドトンネル工事の包括的なソリューション“マッドケーキ”さん“古い問題”質問。最大 163MPa の強度を持つ硬質石英砂岩用，プロジェクト部門は複数の関係者に相談しました、独立したイノベーション，武漢で最も硬い石英砂岩層の掘削の問題を解決する、超硬くさび形の歯を備えた初の頑丈なホブ，掘削効率は通常のホブよりも 200% 近く高い。同時に，養子縁組により“遅い前進、秦の測定、小規模かつ複数の修正”この方法は、不均一な軟層と硬層、および受信セクションにおける小半径のシールドトンネルの問題を解決します，シールドマシンの確保“軸の一致、正確なゼロ偏差”穴に入る。ワンダーカジノ ブラックジャック線第四標準プロジェクト部門スタッフ全員の協力により，この路線は走行距離が最も長い路線です、最も複雑な地質、最も困難なセクションのトンネルは、2017 年 10 月 15 日 04:00 に無事完了しました。(蔡京東)